开头：智驾网

　　字节系在汽车业内的疆域正被群众看见，一个继华为、小米之后的超等玩家来了。

　　文丨智驾网 雨来

　　裁剪丨浪浪山与明知山

　　在事实上照旧成为中国最大的互联网公司的字节升迁在汽车领域到底若何布局呢？

　　最近这一问题终于有了谜底，像华为那样。

　　为此，字节系提倡了一个新观念：一款基于AI原生出来汽车是什么花样的？

　　6月9日，由赛力斯与火山引擎、宁德期间衔尾打造的AIVA汽车发布了首款观念车：AIVA Origin Concept观念车。

　　其首款量产车型AIVA ME7已定于在本年年内亮相，AIVA全系车型将遮掩20万元以上主流阛阓。

　　AIVA取自Artificial Intelligence Voyage Ahead，寓意AI陪同用户一谈上前、悦见前线。

　　AIVA提倡“AI界说汽车，先有AI，再有车“。

　　AI界说汽车不是新提法，但AIVA的出现冲破了一种调和机制的均衡。

　　01．

　　小小翼翼的字节系

　　在AIVA的发布布上，AIVA品牌肃肃官宣联袂火山引擎，衔尾界说、衔尾联想、共同打造AI汽车体验。并强调“这一调和不是单点工夫供应，也不是节略地把一个AI助手接入车辆，而是围绕‘AI界说汽车’的深度共创。”

　　这清楚不是一场被同业祝愿的调和。

　　在发布会上运转之前，阿维塔官方微博发文称，“咱们看到阛阓上出现某品牌称号在联想上与阿维塔极为相似，咱们将其设为一种红运，但更视为一种警示。”

　　事实上，AIVA不仅在联想上与阿维塔极为相似，在造车模式上也极为相似。

　　AIVA的前身是与华为深度紧缚的赛力斯汽车旗下的自营品牌，缔造于2023年3月的蓝电品牌，但三年来在阛阓上鸦雀无声。

　　在2026年5月29日，蓝电科技改名为赛豆科技并进行了重组，赛豆又名清楚是从赛力斯与豆包各取一字而来。

　　但赛豆科技的股权变化中，字节系并莫得出现，第一大鼓吹则是由重庆市沙坪坝区国资握有34.5%，赛力斯退居第二，握有32.96%的股权，这一握股比例被扫尾在三分之一以下，赛豆的事迹将不与赛力斯并表。

　　这种相干既不错幸免激发赛力斯的调和伙伴华为的不快，又不错完成重庆市政府引入一家互联网巨头的愿望，推动重庆市新动力汽车产业的状大。

　　而AIVA的主要调和伙伴是字节升迁（火山引擎・豆包大模子）+ 元帅启行（智驾）+ 宁德期间，宁德期间以旗下的问鼎投资手脚产业投资方达成了对AIVA的参股，而阿维塔的CHN模式恰是长安+华为+宁德期间，宁德期间亦然出资方之一。

　　这其中仅仅字节系替代了华为，同期借用鸿蒙智行的模式进入了造车的中枢身手，以豆包大模子界说汽车居品。

　　而字节升迁对于不造车的声明也与华为一般无二。

　　6月6日，字节升迁发布声明，否定与赛豆科技有股权调和相干，并直言不会造车或推出汽车品牌。

　　不造车的华为在今天的中国汽车阛阓照旧是一股不可淡薄的主导性力量，而字节升迁声称不造车，事实上有着与华为一样的贪心，以豆包大模子达成如同乾崑智驾一样的影响力。

　　流程多年布局，火山引擎终于从云诡计、智能座舱领域迈出历史性一步，以赛豆科技为突破口，成为中国智能汽车产业的玩家级变装。

　　但字节跳节的严慎与严防与当年的华为如出一辙，“AI汽车”这个并不簇新的名词值得字节高下如斯惊魂动魄吗？

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　　02．

　　从短寿的AI手机到AI汽车

　　这个话题不错从字节升迁与中兴在2025年12月1日发布的首款AI手机中一窥真容。

　　这款手机的肃肃名字叫豆包手机助手，它将豆包大模子深度植入安卓系统，达成了系统级权限，达成跨应用调用不同App的数据，“一句话惩办全手机操作”：自动跨平台比价下单、自动回复微信、总结长文、生成报表，绝对改变了手机交互逻辑。

　　这是一款预装了小龙虾的手机。

　　这款订价3000元高下的手机首发3万台当日即售罄，二手阛阓一度溢价至6000元，中兴股价涨停。

　　仅仅天不随东谈主愿，在24小时之内，这款AI手机被繁密平台企业衔尾绞杀。

　　微信/ QQ、阿里系（淘宝/ 支付宝 / 闲鱼）、好意思团、拼多多、各大银行 APP所有这个词关闭API，拒却调用数据。

　　数据安全自然是原因之一，贸易利益才是真实原因，AI可跳过开屏告白、绕过平台保举、跨应用比价，胜利威逼平台流量与收入。

　　更具威逼的是，字节哄骗AI Agent成为手机系统级进口，取代各APP 的用户主导权，漂泊互联网巨头糊口之本。

　　12 月3日晚，豆包官方晓谕：下线Pro 模式操作酬酢 / 金融 APP 智商，解封被封账号；暂停支付、游戏等敏锐场景权限。

　　努比亚总裁倪飞恢复：“咱们不是要颠覆谁，仅仅思试试手机还能不可更懂东谈主少许”。

　　首款AI手机就这么停在了工程样机阶段，无疾而终。

　　从发布到平台集体封杀，滚球app中国手机版入口时辰莫得超越24小时。

　　它带来的颠覆式体验，可谓翻江蹈海，影响了大皆东谈主的利益，最终造成你死我活的博弈。

　　这其实是AI影响贸易模式的一个本质案例。

　　仅仅工夫的升迁从来诟谇折的，AI手机就在前线，并不因平台“会剿”而湮没于世，仅仅最终由谁在何时来完成临了一击，尚是未知数。

　　AI手机这一模式照旧在其它行业复制，在黄仁勋的推动下，英伟达和微软在GTC大会上推出了PC的新物种化，一款AI PC引曝了业界。

　　它的AI算力超越1000TOPS，128GB内存。

　　这款AI PC更像是一个端侧超算中心，不错跑120B的超大模子、进行视频制作、玩3A游戏。

　　以AI为底层逻辑，重构一切数字居品正造成一种领路。那么AI与汽车是否也能碰撞出这么的火花呢？

　　▲火山引擎副总裁 杨立伟

　　火山引擎副总裁杨立伟暗示：“咱们领略的AI汽车，不仅仅把AI放到车上，而是让汽车成为物理AI的新物种。若是一台车从第一天起就围绕AI来界说，它的交互方式、智能上限和用户感受，皆会发生根柢变化。AI的发展相配快，这也意味着汽车将不再是一次界说、永久不变的居品，而会成为能够握续进化、不停成长的智能伙伴。”

　　他说，东谈主与汽车的相干将发生三个根人道篡改：交互从“机械生硬”到“普适鲜美”，智能从“功能堆叠”到“智商泄漏”，感受从“单调乏味”到“随性愉悦”。

　　当AI的大脑滋长出汽车的躯壳，AIVA便成为具备感知和行径智商的具身AI生命体。它能记取你的偏好，感知你和环境的现象，在委果出行中提供独属于你的体验。

　　比如，雷同是22度，AIVA领略的是不同季节、一稔和现象下的委果体感；雷同是一次出行，AIVA也会结合阶梯、场景和驾驶习气，匹配独属于你的节拍。跟着相处时辰变长，它会越来越懂你，成为一个因你而惟一无二的AI伙伴。

　　▲AIVA董事长张正源、AIVA总裁李博、火山引擎副总裁杨立伟、火山引擎智能座舱负责东谈主陈婧文见证AIVA开赴

　　这清楚是低级阶段的AI汽车。

　　据QuestMobile提供的第三方数据，截止2026 年一季度，手机百家家乐app下载其月活跃用户（MAU）高达3.45 亿，日活跃用户（DAU）约 1.4 亿，国内名模范一，约等于第二名千问和第三名DeepSeek的总额，在全球名次仅次于 ChatGPT。

　　许多东谈主没有利志到的是豆包虽然是说话大模子，但和物理AI之间并不存在一谈不可逾越的天堑。

　　正如在AIVA的调和中，手脚智驾供应商的元帅启行仅仅一家供应商变装，但莫得像火山引擎一样成为主导者之一。

　　当下的不对是，智驾对于智能汽车的意旨更大，照旧AI座舱对于智能汽车的意旨更大。

　　到底智驾是智能汽车的灵魂，照旧AI是智能汽车的灵魂？

　　在舱驾一体决策接近熟悉之际，这一不对运转有了明确的恶果，业内正来到又一个贯通的临界点。

　　驾控交给智驾系统，座舱交给AI大模子的大小脑模式运转向舱驾一体过渡。

　　英伟达自动驾驶负责东谈主吴新宙暗示，将来AI不需要两个安定“大脑”——座舱交互与提拔驾驶的AI会走向集成化，可不在合并颗芯片，但AI智商会在硬件间分享，这是将来明确的发展趋势。

　　2026年5月16 日，卓驭科技 CEO 沈劭劼在轩辕汽车蓝皮书论坛上向我方的同业发出训导：

　　“我相配缅思搞大模子的来作念智驾，那对咱们是降维打击。我委果怕的，是作念数字 AI 的大模子公司反过来把咱们给灭了。”

　　“除了特斯拉，莫得一家智驾公司委果落地了 Scaling Law（模子随算力 / 数据 / 参数扩大而质变）；但 OpenAI、字节照旧把 Scaling Law 跑通了。”

　　今天的智驾公司的端到端模子本色是一个垂类小模子，同期存在应用场景碎屑化、数据难闭环、领域不经济等瑕玷。

　　而以OpenAI、字节豆包为代表的大模子公司走的是“多模态 + 寰球模子 + 自总结推理”，自然合乎 “视觉权衡 + 物理推理 + 万古序决策”，这恰是智驾系统的工夫中枢。

　　沈劭劼阐明说：“视频生成 = 权衡将来几秒，换到车端便是自动驾驶；贸易价值大百倍千倍。”

　　大模子无须从零学开车，只需微调，就能快速达到甚而超越 L2+/L4 智商。

　　同期在资源插足上，智驾公司与大模子头部公避让在算力、数据、东谈主才、 资金皆不在一个维度，沈劭劼直言：“咱们十年积贮，对方可能两年就追上；这不是竞争，是降维。”

　　换言之，豆包大模子具备同期提供座舱智能体和智驾智商的基础。

　　而即便豆包不进入智驾领域，智驾工夫自身也行将进入终局，智驾领域已细目了数据驱动，强化学习的工夫阶梯，在一段时辰内，甚而在可见的时辰内，不同供应商的智驾体验趋同是大致率事件。

　　所谓智驾体验趋同，更直不雅的表述不错领略为，L4、L5在今天照旧变得不错想到，不再驴年马月，当智驾成为智能汽车的标配，并日渐熟悉，舱内体验将肃肃迎来一场AI立异。

　　换句话说，智驾不错视为汽车智能体的带领圭臬。

　　因为自动驾驶的熟悉，在绝对自如了东谈主类驾驶员的双手，双眼之后，乘坐者在舱内的其它需求运篡改得激烈、多元。

　　AIVA总裁、居品司理李博暗示：“已往作念车，更多依靠调研、场景推演和东谈主的判断作念居品界说；而在AI期间，需求不错被主动、批量地挖掘。AIVA但愿让AI参与数据分析、趋势瞻念察和需求推理，匡助居品团队发现更多真恰恰得作念的标的。已往是东谈主在前边挖矿，当今是AI在前边挖矿，东谈主在后头淘金。”

　　AI汽车会不会像AI手机一样再行折柳利益疆域并非耸东谈主听闻。

　　不外，委果的问题是为什么在AIVA发布之后，赛力斯的股价再次出了大幅下降。

　　03．

　　赛力斯的窘境与解围

　　赛力斯股价下降并非始至本日，而是自2025年9月30日达到历史高点，市值突破3000亿元之后，一谈下降市值缩水1800多亿元。

　　令东谈主惊悸的是，AIVA未能扭转这种跌势，这背后其实是赛力斯看似达成了问界、AIVA双腿走路，但面对的问题并非因为字节系的到来而变得有所不同。

　　赛力斯市值的坍弛与现时老本阛阓对整车企业利润远远低于宁德期间、引望等供应商的失望。

　　赛力斯旗下的问界品牌不错说是频年来中国脉土最到手的豪华品牌，凭据赛力斯2025年财报数据，问界在2025年拜托 42.6 万辆，新动力汽车单车毛利率高达28.76%，营收 1650.5 亿，但归母净利仅为59.57 亿，其中对华为硬件采购用度为223.35 亿元。

　　虽然华为与赛力斯从未在官方公布两边的利润分红模式，但外界臆度赛力斯单车需向引望支付 5.24 万的硬件成本，同期需要向鸿蒙智行支付极度比例的渠谈处事费。

　　赛力斯本年一季报炫耀，一季度新动力汽车累计销量7.85万辆，同比增长43.9%。

　　营收257.46亿元，同比增长34.46%；轮廓毛利率高达26.2%，远高于行业平均水准，但赛力斯一季度的归母净利润仅为7.54亿元，同比仅微增0.89%；扣非净利润同比暴跌73.87%至1.03亿元，缠绵营行为现款流净额为-209.5亿元，较上年同期的47.8亿元净流入出现大幅转负。

　　赛力斯与华为的调和创造了遗迹，也在高度内卷的中国市方式临着雄壮的握续盈利压力。

　　蓝电也曾是赛力斯在与华为调和后谋求自强的第一次尝试。

　　而AIVA不错视为赛力斯的第二次尝试，不外它是由赛力斯的腾达代完成的。

　　在这次发布会之前，张兴海辞任赛力斯集团旗下乘用车业务主体——赛力斯汽车有限公司董事长，由他36岁的犬子张正萍接任。

　　而赛豆科技董事长张正源是张兴海的亲侄子，他在2020 年后主导赛力斯 与华为智选首款车型SF5的调和与渠谈落地，是问界从 0 到 1 的中枢参与者；法定代表东谈主、司理是赛力斯集团副总裁李博，他曾是‌华为末端BG智选车业务部居品部部长，这次亲身挂帅AIVA品牌居品司理。

　　赛豆用原班东谈主员与字节系复刻问界模式，能否产生雷同的化学反馈，AI汽车有思像空间，但事实上与问界一样面对雷同的窘境，它为字节系进入造车，占据汽车末端怒放了一谈门，但数据的利润若何分拨依然牵动各方神经。

　　赛力斯有了新支点，但代工的标签并未撕去。

　　而字节升迁与上汽联手深度调和的首款量产车，雷同冠以“AI原生第一车”的荣威家越07，肃肃登陆工信部《谈路活泼车辆分娩企业及居品公告》名录。

　　荣威家越07是增程式电动汽车，车身尺寸为4900/1910/1745mm，轴距2908mm，该车由劳斯莱斯、良马前联想总监约瑟夫·卡班领衔联想。

　　字节系在汽车业内的疆域正被群众看见，一个继华为、小米之后的超等玩家来了。

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